7月10日，中建集团2025年工程质量研讨及创建精品工程培训会在渝召开。当天，由中建六局承建的重庆市郊铁路跳磴至江津线（圣泉寺至鼎山段）工程（以下简称“江跳线过江段”）迎来重要节点，其跨江轨道专用大桥南主塔顺利封顶，标志着项目进入建设“加速期”。
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江跳线过江段轨道专用大桥南主塔封顶
\n为世界最大跨空间索面无砟轨道悬索桥
\n江跳线过江段为江跳线的延伸线，线路全长4.67公里，设几江、鼎山2座车站。项目起于滨江新城圣泉寺站，在几江长江大桥下游约260米处建设轨道专用桥，进入几江半岛，途经原文化馆、遗爱池商圈、长风厂家属院，沿鼎山大道，止于江津体育馆附近。
\n江跳线过江段跨江轨道专用大桥主跨610米，为世界最大跨空间索面无砟轨道悬索桥。桥塔为大倾角外张型“V形”桥塔，北塔高118米，南塔高114.5米。施工过程中，项目部管理团队创新多项技术工艺，采用诸多智能化系统，高效、优质、安全地保障工程建设。
\n当天，来自全国建筑行业的百余名专家、学者齐聚重庆，实地观摩了江跳线过江段南主塔、南锚碇、几江站（含盾构始发井）和圣泉隧道等关键工点，听取项目设计特色、施工难点以及质量管控、科技应用等方面具体措施。
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专家学者实地观摩江跳线过江段
\n智能造塔机让塔柱线形成型误差控制在2毫米以内
\n中建六局市郊铁路江跳线过江段项目经理代龙以《市域铁路质量精益管理》为题作经验分享，详细介绍了项目在智能建造、质量管理及多专业协同联动方面的创新实践。
\n“这个轨道专用大桥南主塔位于长江堆积地貌，面临富水超厚卵石层等复杂地质挑战，项目团队采用旋挖钻机引孔后插打施工拉森钢板桩围堰的工艺，较传统围堰节省工期近2个月。”代龙介绍，智能造塔机的应用让高空作业更安全高效，该设备集成位移、温湿度等传感器，具备四项智能保护功能，极大地提高了主塔高空作业的安全系数，最终塔柱线形成型误差不超过2毫米。
\n此外，主塔上横梁支架采用轻型π型支架，单片最大吊装重量只有4.6吨，在地面焊接成型后，采用塔吊整体吊装就位。相比于传统落地式支架，轻型支架装配化施工的设计大幅度减少高空焊接工作，提高安全质量水平并节约工期约30天。
\n值得一提的是，大桥横跨长江上游珍稀鱼类国家级自然保护区，为减少对胭脂鱼、大鲵等60余种重点保护鱼类影响，设计采用大跨度桥型，使北岸桥墩避开水域，守护鱼类洄游通道与产卵场。
\n项目计划2027年底建成
\n“从智能装备到数字管控，我们正打造市域铁路综合工程样板。”中建六局项目负责人代龙表示，项目集成桥梁、隧道、车站等六大专业，依托BIM+GIS智慧平台实现多业态协同，智能化监测中心24小时监控应力、气体等数据，确保工程质量安全与生态双优。
\n目前，该项目正全面推进北主塔、锚碇及东门广场斜拉桥施工，计划2026年丰水期启动大桥上部结构作业。计划2027年底建成。届时，将与既有线路贯通运营，车辆、技术标准保持一致。两站将配套建设“P+R”换乘设施，进一步缓解江津城区交通压力，助力成渝地区双城经济圈综合交通网建设。
\n上游新闻记者 黎静 摄影 任君
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